f a 3 戦闘 攻撃機 4

Use the slope-intercept form to find the slope and y-intercept. f'(x) = 3[4x³ + 65x²] Explicación paso a paso: Para derivar la funcion . Find the values of and using the form . (b) Is f one-to-one? A-3 スカイウォーリアー(Douglas A-3 Skywarrior )は、アメリカ合衆国のダグラス社が開発し、アメリカ海軍で運用された艦上攻撃機。核攻撃を目的とした大型艦上攻撃機として開発され、のちには電子戦機や空中給油機としても用いられた。, 愛称の「スカイウォーリアー (Skywarrior)」は、空の戦士の意。1962年の命名規則改定によって、A3DからA-3に改称された。, 第二次世界大戦終了後、アメリカ海軍は核爆弾を搭載できる大型艦上攻撃機を求めていた。1940年代後半の核爆弾は技術的限界から大型のものしか製造できなかったため、核兵器運搬手段は大型機に限られ、核攻撃能力を保持していたのは大型の戦略爆撃機を保有するアメリカ空軍のみであった。, 海軍はそれに対抗し、1946年から大型艦上核攻撃機として、AJサヴェージの開発を開始させていたが、引き続き新型の大型艦上攻撃機の開発を行うこととなった。, 1947年、アメリカ海軍は4社に「航空母艦より運用可能な、核爆弾の搭載を前提とした4.5tの爆弾搭載能力を持ち、3,700kmの戦闘行動半径を持つ艦上攻撃機」についての仕様要求を出した。これには、ノースアメリカン社のXA2J スーパーサヴェージとダグラス社のXA3D スカイウォーリアーの二案が選定され、ダグラス社の案は1949年3月には正式な開発契約が締結され開発計画が開始された。, AJ改めA-2 サヴェージの拡大発展型でありターボプロップエンジン+補助ターボジェットエンジン混載型のノースアメリカン社案XA2Jが主にエンジンの不調から開発が難航したのに比べ、後退翼に2基のターボジェットエンジンを搭載したダグラス社案の試作機は1952年10月28日に初飛行し高い性能を示し、採用が決定しYA3D-1と命名された。, 先行量産型YA3D-1に引き続いて生産された本格量産型A3D-1は1956年から海軍第1重攻撃飛行隊(VAH-1)を皮切りに部隊配備が開始された。運用できる航空母艦はSCB-27C改装(蒸気カタパルト装備)とSCB-125A(斜め飛行甲板装備)を行い攻撃空母に分類されたままのエセックス級(エセックス級は1952年に攻撃空母に分類されたのち、SCB-27A改かSCB-27C改修を経てSCB-125改修が施されたが、油圧カタパルト装備のSCB-27A改修艦は1960年に対潜空母に分類され核攻撃機は搭載していない)以降である。, 1961年には、後継機のA3Jヴィジランティ(後のA-5)の就役により生産を終了し、また核攻撃任務からは外された。

(c) Find the local maximum and… その後は大きな搭載能力を生かして電子戦機や写真偵察機、空中給油機に改装されている。, 1962年にはアメリカ軍の名称整理により命名規則が変更されたため、A-3の呼称に変更されている。ちなみにこの命名規則の改正は、本機とA3Jの型番が紛らわしく、混乱を生じたのが理由のひとつであると言われる。, 各種派生型に改造されたA-3は長期に渡って使用され、最終機の退役は1991年10月1日のことである。なお、アメリカ空軍においても改修型がB-66デストロイヤーとして用いられた。, A-3は艦上機であるが、全長23mにも達する、開発当時としては屈指の大型艦上機である。主翼は高翼配置の後退翼で、翼下のパイロンにターボジェットエンジンを片側一基ずつ搭載している。, 武装は胴体内の爆弾倉に搭載する構造であり、中期生産型までは尾部に自衛用のリモコン式連装20mm機関砲を搭載していた。機銃は後の改装により電子妨害ポッドに置換されている。, 電子戦機型では、爆弾倉を与圧キャビンに改修しそこに操作員を収容したほか、アンテナが増備されている。, 飛行は行われないが可能ではあり、2011年6月30日にはフロリダ州ペンサコーラからテキサス州ミーチャムへと飛行した。, 飛行は行われないが可能ではあり、2011年6月28日にはノースアイランド海軍航空基地へと飛行した。, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=A-3_(航空機)&oldid=79419607. A-4Pは第5航空旅団(スペイン語版)隷下の第5戦闘航空群(スペイン語版)、A-4CはF-86F セイバーの後継として第4航空旅団(スペイン語版)隷下の第4戦闘航空群(スペイン語版)へそれぞれ配備された[10]。, 1971年にはアルゼンチン海軍も16機のA-4Bを発注した[8]。海軍が購入した機体もオクラホマ州タルサの工場で大規模な改修を受け[9]、アメリカ側ではA-4Qの形式名が与えられたが、こちらもアルゼンチンではA-4B形式名で呼ばれた[1](以降はA-4Q表記で通す)。 (a) Draw the graph of f in an appropriate viewing rectangle. Graph f(x)=3x-4. 第2位はf-35ライトニングⅡステルス戦闘機、第3位は中国空軍のj-20という第5世代双発ステルス . 36機のA-4M/OA-4Mはロッキード・マーティンにより、AN/ARG-1(AN/APG-66(V)2の派生型)レーダーの搭載などの近代化改修を受け、 、1999年にはアメリカから2機のTA-4Jを追加受領した[46]。, 受領した機体は、1980年に東部を担当する第2空軍作戦コマンド(インドネシア語版)隷下の第11飛行隊(インドネシア語版)にT-33の後継として [61]。, 3.ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, 1º Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque, 「ベインティシンコ・デ・マヨ」の機関の調子が思わしくなく、爆装したA-4Qの発艦に必要な向かい風を得られるだけの速力が出なかったともいわれる。, en:Argentine air forces in the Falklands War, en:McDonnell Douglas A-4G Skyhawk#Royal New Zealand Air Force, Blue Angels : Official Website - Historical Airclaft, A-4 Skyhawks Association - Blue Angels Flight Demonstration Team, A-4 Skyhawk Association - Skyhawk Mongoose and Super Fox, A-4 Skyhawks Association - Carrier, Carrier Based Squadrons and Non-Carrier Based Squadron Deployments to Vietnam, A-4 Skyhawks Association - A-4 Skyhawk in Vietnam, A-4 Skyhawks Association - Vietnam Marine Air Bases, A-4 Skyhawks Association - Argentine Air Force and Navy, A-4 Skyhawk Association - Douglas A-4 Skyhawk Production History # Argentine Air Force A-4P and A-4AR(All previous owned), A-4 Skyhawks Association - Argentine Air Force Group 5, A-4 Skyhawks Association - Argentine Navy Third Escuadrilla, A-4 Skyhawks Association - Argentine Skyhawks in the Malvinas, SITIO OFICIAL DE LA FUERZA AEREA ARGENTINA - Material Aéreo, A-4 Skyhawks Association AUSTRALIA SKYHAWKS, Royal Australian Navy - HMAS Melbourne (II), A-4 Skyhawk Association - Douglas A-4 Skyhawk Production History # Australia A-4G, Royal Australian Navy -724 Squadron History, Royal Australian Navy - 805 Squadron History, A-4 Skyhawks Association - A-4 Skyhawks Israel, A-4 Skyhawks Association - Douglas A-4 Skyhawk Production History # Israel A-4H and A-4N, A-4 Skyhawks Association - Israeli Ayits (Skyhawks) in combat, Flightglobal.com - Israel selectes Alenia Aermacchi M-346 for trainer deal (2012年2月16日), A-4 Skyhawks Association - Royal New Zealand Air Force Skyhawks, A-4 Skyhawks Association - RNZAF #14 Squadron, Kiwi Aircraft Images.com - McDonnell Douglas (T)A-4K Skyhawk, The New Zealand Ministry of Defense - Review of the Options for an Air Combat Capability (February 2001), A-4 Skyhawks Association - A-4 Skyhawks Singapore, A-4 Skyhawk Association - Douglas A-4 Skyhawk Production History # Singapore A-4S /S1 /SU (All were U.S.N.

tomamos en cuenta el criterio de la condicin de derivacion de funciones exponeciales de grados mayor a 2. dxⁿ = nxⁿ⁻¹ aplicamos. 最大の変更点はエンジンであり、既存のJ65 ターボジェットから、アフターバーナーの無いゼネラル・エレクトリック F404-GE-100D ターボファンに換装されたことにより、推力は11,000 lbに増強された[32]。エンジン換装を受けた機体は、外見上の特徴として、左舷空気取入れ口の脇にエンジン補機冷却用の小さな空気取入れ口が追加されている[1]。エンジンのほか、タービン・スターターや油圧装置、潤滑油冷却器などに対する改良が行われた[32]。この他には、フェランティ4501HUDやAN/AAS-35 ペイブ・ペニー(英語版)レーザースポット追尾装置などの新型アビオニクスの追加が行われた[32]。, この機体は、A-4SU / TA-4SU スーパースカイホーク(英語版)と命名され、1984年から1989年にかけて既存のA-4S/A-4S-1やTA-4S/TA-4Sからの改修が行われ[33]、飛行訓練学校及び第142、第143、第145の3個飛行隊に配備された。, 1997年からは、高等飛行訓練のためにフランスのカゾー空軍基地(フランス語版、英語版)に派遣された第150飛行隊にも配備された[38]。, 曲技飛行隊「ブラック・ナイツ」においても、1990年代にF-5E タイガーIIの後継として採用され、2000年代にF-16に更新されるまで運用された[39]。, 2003年には第142飛行隊が解隊となり[35]、同年には第143飛行隊はF-16C/Dに機種転換した[36]。翌2004年には第145飛行隊もF-16C/Dに機種転換し[37]、実戦部隊からA-4SUは姿を消した。, 2005年には飛行訓練学校から退役した[34]後も、フランスに派遣された第150飛行隊の機体が高等訓練用に運用され続けていたが、2014年9月3日付で第150飛行隊もアレーニア・アエルマッキM-346への機種転換が完了し、シンガポール空軍のA-4は全て退役した[40]。, 1974年、クウェート政府はマクドネル・ダグラス社との間で、新規製造された30機のA-4KUと6機のTA-4KU、合計36機を2億5千万USドルで購入する契約を交わした[41]。A-4KUとTA-4KUはそれぞれA-4MとOA-4Mに相当する機体であるが、核兵器やAGM-45 シュライク ARM、AGM-62 ウォールアイ 誘導爆弾の運用能力と、ECM装備が省略されている[42]。, 機体の引き渡しは1977年より開始され、クウェート空軍(英語版、アラビア語版)に納入された機体はアフマド・アル・ジャービル空軍基地(英語版、アラビア語版)の第9飛行隊と第25飛行隊に配備された[41][43]。, 1990年8月2日、イラクの共和国防衛隊がクウェートへの軍事侵攻を開始した際、クウェート空軍のA-4KU 2機が出撃し、共和国防衛隊の機甲部隊に攻撃を加えたほか、イラク軍のヘリコプター3機を撃墜した[44]。, その後もクウェート空軍のA-4は、アフマド・アル・ジャービル空軍基地の滑走路がイラク空軍の爆撃によって破壊された後も、近隣の高速道路を臨時滑走路として抗戦を続けたが4機のA-4KUを喪った。さらに8月4日早朝には1機が事故、4機がイラク軍の攻撃で失われた[44]。, 残存の24機は8月4日昼頃にクウェート国内での抗戦を断念し、サウジアラビアのキング・アブドゥルアジズ空軍基地へ脱出した[44]。サウジアラビアへ脱出した部隊は、同じくクウェート空軍で採用されクウェート国内から脱出したミラージュF1と共に「自由クウェート空軍」を編成した。, 1991年1月17日に「砂漠の嵐」作戦が開始されると、自由クウェート空軍のA-4も本作戦に参加したが、A-4KUのうちの1機(KAF-828)がイラク軍のZSU-23-4シルカ[41]もしくはレーダー誘導式SAM[44]によって撃墜された。 アルゼンチンは1965年に、アルゼンチン空軍用にアメリカ軍中古のA-4B/A-4Cを合計75機購入した[8]。, アルゼンチンに引き渡される機体は、オクラホマ州タルサにあるダグラス社の工場にて大規模な改修を受けた[9]。 A-4AR/OA-4AR ファイティングホーク(英語版、スペイン語版)と呼称された。, 1995年に第1バッチの8機がアルゼンチン空軍に引き渡され、2000年5月31日までに36機全機の引き渡しが完了した。これに伴い、既存のA-4P/A-4Cは1996年に運用を終了した。引き渡し後のA-4AR/OA-4ARは、第5航空旅団隷下の第5戦闘航空群に集中配備されている[10]。, 1965年、オーストラリア海軍は空母「メルボルン」に搭載するデ・ハビランド シーベノムの後継艦載機として[1]、14機のS-2E トラッカーと共に、新造機のA-4G 8機とTA-4G 2機を計4600万USドルで発注し、1967年に受領した[15][16]。更に1971年には、A-4G 8機とTA-4G 2機を追加導入するが、これは旧米海軍のA-4EとTA-4Fを改修した機体であった[15][17]。, 導入された機体は、まずは飛行訓練を主任務とする第724飛行隊(英語版)に配備された[18]。そして1968年1月10日付で実戦部隊である第805飛行隊(英語版)に配備された[19]。, しかし、1982年6月30日付で「メルボルン」が退役すると[16]A-4Gは存在意義を失い、第805飛行隊は同年7月2日付で解隊され[19]、第724飛行隊も1984年6月30日付で解隊された[18]。, A-4G/TA-4Gは退役までに10機が事故で失われ[1]、残存していたA-4G 8機とTA-4G 2機は、1984年にニュージーランド空軍に売却された[15]。, イスラエルは海外ユーザーで最も多数のA-4を導入した。新造機だけでも232機を発注したほか、アメリカ海軍・海兵隊からの中古機も130機受領している[20]。イスラエル空軍ではA-4シリーズに"アヒト" (英語: Ayit, ヘブライ語: עיט‎, 鷲の意。) のニックネームを付けて運用した。, イスラエル政府は1966年に、A-4Fをベースとした改良型のA-4Hを48機発注した。A-4Hは機体背部のアビオニクスパックが装着されてないほか、改良型のIFFとドラッグシュートを装備している。また、垂直尾翼の上面が角ばっているのも外見上の特徴である。この他、受領後に機関砲をDEFA 30mm機関砲に換装した[21]。, イスラエル空軍は翌1967年よりA-4Hの受領を開始し、最初に第109飛行隊に配備され、1968年には作戦可能状態に入った。最初の実戦投入は1968年の後半で、ヨルダン川西岸地区でのファタハの拠点攻撃に投入された。また同年には、さらにA-4H 42機と複座練習型のTA-4H 25機を追加発注した[20]。, A-4Hは1967年6月の第三次中東戦争には間に合わなかったが、1969年3月(実質的には1967年7月)に勃発した消耗戦争から本格的に投入され始めた。1970年8月6日にアメリカの仲介で消耗戦争が停戦が成立するまでに、10機の機体を失った[22]。, 消耗戦争期間中の1970年5月12日には、第109飛行隊の飛行隊長であり、"ミスター・スカイホーク"のニックネームで呼ばれたエズラ・ドタン大佐の操縦するA-4Hが、2機のシリア軍所属のMig-17を、対地攻撃用のロケット弾およびDEFA 30mm機関砲でそれぞれ撃墜した。これはイスラエル空軍でのA-4の空対空戦闘での唯一の撃墜記録となり、世界的にも数少ない事例の一つとなった[23]。, イスラエルは1971年にアメリカから中古のA-4E 60機を受領したほか、1972~1973年にかけて4機のTA-4Fも受領した[20][1]。さらに1971年には、A-4Mを基に機関砲をDEFA 30mmに換装するなどの改修を行ったA-4Nを117機発注し、1972年から1976年にかけて受領した[21][20]。, 1973年10月6日から23日にかけての第四次中東戦争では対地攻撃任務に従事したが、エジプト・シリア軍のSA-6 ゲインフルやSA-7 グレイル、ZSU-23-4などにより、53機が撃墜された[22]。しかしながら、10月14日から11月14日にかけて行われたニッケル・グラス作戦(英語版)(アメリカ軍からの緊急供与)により、アメリカ海軍・海兵隊から46機のA-4E/Fが供与された[20]。第四次中東戦争の期間中、A-4は通算4695回の出撃を行った。, 1974年には17機のTA-4Jが追加供与され、1992年~1994年にも3機のTA-4Jが供与された[20]。, 第四次中東戦争後、イスラエル空軍は残存のA-4全機にエンジン噴射口を延長する改修をおこなった[21]。この改修は、以前イスラエル空軍で運用されていたシュペルミステールに施された改修と同様のもので、「排気温度を低下させ、赤外線追尾型のミサイルからの回避能力を高める」「排気場所を機体から遠ざけることで、赤外線追尾型のミサイルの爆発から機体本体を守る」という目的によるものである。, これと並行して、1972年からA-4Hをアビオニクスパックの追加などでA-4N規格に改修する改修も行われたほか、アメリカから供与された中古のA-4E/Fに対しても機関砲の換装やドラッグシュートの追加等の改修が行われた[21][1]。, また、1980年から1982年にかけて、31機のA-4Eと2機のTA-4Hがインドネシア空軍に引き渡された[20]。, 1982年のレバノン侵攻(ガリラヤの平和作戦)(英語版)や2006年のレバノン侵攻にも実戦投入された[22]。, 1983年5月1日には、イスラエル南部地区のネゲヴ砂漠上空で異種航空機戦闘訓練(英語版)を行っていた第106飛行隊所属のF-15Dと第116飛行隊所属のA-4Nが空中衝突し、F-15Dは右主翼が失われた状態で約15km離れたラモン空軍基地に着陸した。A-4Nは墜落したが、パイロットは脱出に成功した。, 1980年代中旬以降、第一線部隊の装備がクフィルやF-16、F-15に更新された後も高等練習機として運用が続けられていたが、イスラエル空軍は2012年に後継としてアレーニア・アエルマッキ M-346の導入を決定した[24]。2015年12月13日、ハツェリム空軍基地で公式退役セレモニーが開催され、イスラエル空軍から退役した[25]。, 1970年、ニュージーランド空軍はアメリカから新造のA-4K 10機とTA-4K 4機を受領した[26][1]。受領したA-4はデ・ハビランド バンパイアの後継として第75飛行隊(英語版)に配備された[27]ほか、訓練部隊の第14飛行隊(英語版)にも1971年から1975年にかけて最大4機が配備されたが、1975年には第14飛行隊からA-4は引き上げられた[28]。, 更に1984年には、オーストラリア海軍で余剰となった中古のA-4G 8機とTA-4G 2機を購入し、これらの機体は同年12月に編成された第2飛行隊(英語版)に配備された[29]。, 1986年より、ニュージーランド空軍は保有する20機のA-4に、カフ計画と呼ばれる大規模な近代化改修を行った[30]。 これにより、ニュージーランド空軍はF-16やF/A-18に匹敵する戦闘能力を持つ機体を手に入れることが出来た。, ニュージーランド空軍は1999年に、国民党のジェニー・シップリー内閣の下で、A-4の後継として28機のF-16A/Bの導入を計画したが、2001年に労働党のヘレン・クラーク内閣はニュージーランド空軍から戦闘機の全廃を決定。これにA-4を装備していた第2/第75の2個飛行隊は共に同年12月13日付で解隊され、A-4は後継機の選定も行われることなく退役した[31][1]。, シンガポール空軍は、1972年にアメリカから47機の中古のA-4Bを購入し、そのうち40機をA-4S、7機を複座型のTA-4Sに改修することとした[32]。, 購入された機体は、まず8機がアメリカのロッキード・エア・サービシーズ(Lockheed Air Services)において、以下の改良を受けた[33]。, A-4Sは1973年7月14日に初飛行し、残りの32基も1972年から1977年にかけてシンガポールで同様の改修が行われた[33]。, また複座型のTA-4Sは、新しい胴体前部区画を取り付けて機体全長を28インチ(71 cm)延長し複座型とした。これは前後座席のキャノピーが独立しているという、他国の複座型A-4には見られない特徴があるほか、エンジンも単座型A-4Sと同型のライト J65が使われている。, これらの機体は、600番台の3桁の機体番号が与えられた[32]。1973年にテンガ空軍基地(英語版)飛行訓練学校[34]に配置されたほか、1975年からはチャンギ空軍基地(英語版)の第142飛行隊(英語版)[35]と第143飛行隊(英語版)[36]にも配備された。, 1980年、シンガポールはさらに86機のA-4(A-4B 16機、A-4C 70機)を購入し、これらの機体のうち、A-4Cに新たに近代化改修を行いA-4S-1として導入する事を決定した。A-4S-1に行われた改修は、基本的にA-4Sと同様であるが、機関砲はA-4の標準装備であるMk.12 20mm機関砲のままとされ、ドップラー航法装置の搭載も見送られた[33]。, 1983年には、1980年に購入したA-4Bのフレームを利用して、8機のTA-4S-1が製造された[1]。, A/TA-4S-1は、既存のA/TA-4Sと区別するために、900番台の機体番号が与えられた。後には機首と尾部にレーダー警戒受信機が装備されたほか、機体後部左右にチャフ/フレア ディスペンサーも装備された[33], A/TA-4S-1は、A/TA-4Sと共に飛行訓練学校[34]との第142飛行隊[35]、第143飛行隊[36]に配備されたほか、1984年に新たにテンガ空軍基地で編成された第145飛行隊(英語版)[37]にも配備された。, 1980年代に、多くのA-4S/A-4S-1に対し、寿命延長のための広範囲な近代化改修が行われた[33]。 この作戦の最中、VA-144所属のA-4Cが対空火器によって撃墜され、パイロットのエヴァレット・アルバレス Jr.(英語版)中尉は緊急脱出に成功したが北ベトナム軍の捕虜となった[6]。, この後、1965年2月7日より実施されたフレイミング・ダート作戦や同年3月2日より実施されたローリング・サンダー作戦(英語版)において、ヤンキー・ステーションに遊弋する空母を拠点に、空軍機と共同で北爆に参加するようになる。また、南シナ海とメコンデルタの間の海域に設置されたディキシー・ステーション(英語版)にも空母が配置され、こちらは南ベトナム領内における陸軍・海兵隊のための近接航空支援を主任務とした。, 海兵隊航空団も1965年からダナン、チュライ(英語版)、ビエンホアの基地に展開し、味方地上部隊に対する近接航空支援を行った[7]。, 1967年5月1日には、アメリカ海軍の空母ボノム・リシャールから離陸した"VA-76 スピリッツ"攻撃飛行隊のセオドア・R・スワーツ少佐の操縦するA-4が北ベトナム軍所属のMig-17をズーニー・ロケット弾で撃墜した。スワーツ少佐はこの功績によりシルバースターを授与された。, 1967年7月29日、フォレスタルの飛行甲板上でズーニー・ロケット弾を搭載したF-4 ファントムIIが電気配線のショートによる誤射を起こし、射線上のA-4を直撃。航空燃料による火災から航空爆弾が次々に誘爆して134名の乗組員が死亡、艦載機21機(11機のA-4E、7機のF-4B、3機のRA-5C)が破損する大事故が起きた。直撃したA-4に搭乗していたのは、当時少佐であったジョン・マケイン3世であり、直撃から僅か90秒後に機に搭載されていた爆弾が爆発前に脱出したが、爆発の破片で負傷した。マケインはすぐA-4のパイロットとして復帰し、10月26日にハノイ市の火力発電所の攻撃に参加したが、S-75によって撃墜され、5年間を捕虜として過ごした。, アルゼンチンは、アメリカ国外最初のA-4 スカイホーク導入国である。 f'(x) = 4*3x⁴⁻¹ + 3*65x³⁻¹. [47]、 [48]。, 両飛行隊の機体は、ニューギニア島西部のパプア紛争とティモール島東部(現在の東ティモール)の東ティモール紛争において、自由パプア運動や東ティモール独立革命戦線のゲリラ鎮圧作戦に参加した[49]。, 1996年に第12飛行隊がホーク Mk.109/209に機種転換し[48]、第11飛行隊も2004年にSu-27/Su-30に機種転換し[47]退役した。, マレーシア空軍は1982年にアメリカから中古のA-4C 25機とA-4L 63機(計88機)購入する契約を交わし、引き渡しは1984年から始まった[50]。, これらの機体は、当初のマレーシア側の計画では54機の単座型と14機の複座型に改修する予定であったが、40機がグラマン社によって改修され、34機が単座型のA-4PTM、6機が複座型のTA-4PTMに改修された[50]。, この改修によってハードポイントはA-4E/F/Mと同様に5か所に増やされたほか、A-4Cからの改修機にはアビオニクスパックが追加され、AIM-9 サイドワインダー AAMやAGM-65 マーベリック ASMの運用能力も付与された[51][1]。, 改修された機体はA/TA-4PTMは、クアンタン空軍基地の第6飛行隊と第9飛行隊に配備され[52]、1990年代半ばにホークMk.108/Mk.208に更新されて退役した[50]。, 1997年、ブラジルはアメリカの仲介により、クウェートから単座型のA-4KU 20機と複座型のTA-4KU 3機を7000万USドルで購入した[53]。, 1998年にブラジル海軍航空隊(ポルトガル語版)への引き渡しが完了した後は、広範な整備とアップグレードが行われ、単座型はAF-1、複座型はAF-1Aに改名され、ファルカン(Falcõn)の愛称が付けられた[53]。, 同年10月2日には、AF-1の運用部隊である第1迎撃・攻撃飛行隊(ポルトガル語版)(1º Esquadrão de Aviões de Interceptação e Ataque、通称VF-1 Falcões)が、リオデジャネイロ州のサン・ペドロ・ダ・アルデイア海軍航空基地(ポルトガル語版) (Base Aérea Naval de São Pedro da Aldeia)において編成され、2000年4月20日には同基地に整備施設やハンガーなどの運用設備が完成した[54]。, ブラジル海軍のAF-1のパイロットの機種転換、空母着艦訓練は、アメリカ・ミシシッピ州のメリディアン海軍航空基地(英語版)に駐屯する第7訓練飛行隊(VT-7)とアルゼンチンにおいて実施された[53]。, 2001年1月18日には、空母「ミナス・ジェライス」への着艦も成功し、ブラジル海軍は固定翼の戦闘爆撃機による作戦行動能力を獲得した。「ミナス・ジェライス」の退役後は「サン・パウロ」を母艦として活動を開始した[53]。, 機体は受領当初、今後20年近くに渡って6,000時間程度まで運用可能とされていたが、一部の機体のエンジンファンブレードに腐食が見つかり、改修が必要となったものの資金難と改修を発注したロッキード・マーティンとの契約問題などにより遅延を余儀なくされた[55]。, 2009年4月14日、ブラジル国防省とエンブラエルは、9機のAF-1と3機のAF-1Aの計12機に近代化改修を行うことで合意した f(x) = 3x⁴ + 65x³ . A-4Bは大規模な改修を受けたため、アメリカ側ではA-4Pの形式名が与えられたが、アルゼンチンではA-4Bの形式名で呼ばれた[1](以降はA-4P表記で通す)。 パイロットのモハメッド・アル・ムバラク中佐は緊急脱出に成功し、イラク軍の捕虜となった[45], 湾岸戦争終結後、クウェート空軍のA-4の残存機はF/A-18C/Dに更新されて退役し、モスボール保管状態に置かれていたが、1997年に23機(単座型のA-4KU 20機、複座型のTA-4KU 3機)がブラジル海軍に売却された[43]。, インドネシア空軍は、1980年から1982年にかけて、イスラエルから中古のA-4E 31機とTA-4H 2機を受領し[20][46] A-4Cについても、主翼のスポイラーと前輪のステアリング機構、主翼下に2か所のハードポイントを追加する改修を受けたが、アメリカ側では特別に新しい形式名は用意されず、アルゼンチンでもA-4Cの形式名を維持した[1]。, 第1バッチのA-4P 25機は1966年、第2バッチのA-4P 25機は1967年、第3バッチのA-4C 25機は1976年にそれぞれアルゼンチン空軍に引き渡された。A-4PにはC-201~C-250、A-4CにはC-301~C-305の空軍シリアル番号が与えられた[8]。

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