エナセーブ レグノ 比較 7

概要サイズ・購入はこちらpremium が冠されたエナセーブ初の「aaa」達成 カテゴリー:コンフォート(低燃費) サイズ:14~17インチ 扁平率:70~45% 発売:2012年2月 1件のインプレッションナノレベル … エナセーブ rv504 エナセーブアールブイゴーマルヨン ダンロップの低燃費タイヤであるエナセーブシリーズのミニバン専用タイヤ。 前モデルのRV503に比べて燃費性能がより向上しているというのが最大の … エナセーブとは、燃料消費を削減する「エナジーセーブ」と自然環境保護を実践する「ネイチャーセーブ」の想いを込めたダンロップの低燃費タイヤブランドです。

8:30~18:00 そもそもフラットスポットとは何?

レグノvsグッドイヤーRVーFvsルマン4と純正エナセーブの比較 2017/09/27 21:55(1年以上前) タイヤ > ブリヂストン > REGNO GR-Leggera 165/60R15 77H セイバーリングのタイヤをブリヂストンの販売店であるタイヤ館やミスタータイヤマンで  販... 古いタイヤがダメだとか、減ったら交換すれば良いというのはなんとなくわかるけれど、ディーラーでの整備や車検の時に指摘されて交換する人は... タイヤが安い時期とは? ダンロップエナセーブec204の評価は高いのか?ダンロップから販売しているエナセーブec204ですが、同社からも何種類か低燃費タイヤが販売されています。ec204はそれらのタイヤと比較して評価は高いのでしょうか。また、他社の低燃費タイヤと比 ニットーはあまり聞いたことが無い人も多いとは思いますが、トーヨータイヤのブランドです。主に日本以外で... 国産タイヤと比較すると安い価格で購入できるピレリのドラゴンスポーツですが、ユーザーからの評価は高いのでしょうか。 2020/7/5 ここではエコタイヤ性能比較(メーカー別一覧)としながらも、掲載するのは低燃費タイヤに限定したもの。各製品の転がり抵抗係数とウェットグリップ性能のグレーディングに注目しています。, 触れている通り低燃費タイヤの要件を満たすのは、転がり抵抗係数が「A」以上(「AAA」「AA」「A」)、ウェットグリップ性能が「a」「b」「c」「d」の範囲内です。これをグレーディングとし性能基準の参考にします。, 最高は「AAA/a」です。しかしながら普及に関してはいまひとつかな。メーカーの技術主張に傾倒した役割だからでしょう。いずれにしても特性や目的によりグレーディング設定が異なりその点に注目して欲しい。, ブリヂストンの施策は業界に大きな影響を与えて来ました。そのあり方は2つの方向付けを構築。1つは従来から更なるグレーディング追求を図ること。もう1つはそこを標準レベルに留めながらも本来のカテゴリー(ブランド)追求を重視すること。, 前者はラベリング制度による、転がり抵抗係数「AAA」、ウェットグリップ性能「a」という現在の最高グレーディングを実現する製品に技術披露の役割を持たせています。これ他メーカーも追随する動き。, 対して後者、代表されるのは「REGNO」のあり方でしょう。プレミアムブランドながらグレーディング追求はそこそこに、優先するのは極上の静粛性。ミニバン用「GRVⅡ」も同様の主張を展開します。更に軽カーへも極上を向けています。, また「Playz」シリーズの新たな構築は「ECOPIA」への拘りを一掃。取り敢えず「ECOPIA」を冠するそれまでの動きに決別、本来のブランド追求を実行します。, ヨコハマは国内メーカーの中でいち早くエコタイヤに着目、1998年の発売以来常に進化を遂げその中心が「DNA」でした。そして低燃費タイヤのグローバルコンセプト「BluEarth」ブランドへスイッチ、その後の集中投入は見事です。, 「BluEarth」は、コンフォート、ミニバン、スタンダードの各カテゴリーで展開されます。「AAA/a」となる最高グレーディングを達成した「BluEarth-1 EF20」は、フラッグシップに位置付けられます。また過去の人気商品「DNA Earth-1」の後継には「BluEarth-A」が出現、更に「BluEarth-GT AE51」へ進化し圧倒的なフォローを誇ります。, ヨコハマにとって第2世代を印象付けるのは、スタンダードカテゴリー内で「AAA/c」を搭載する「BluEarth AE-01F」と、「A/c」を搭載する「ECOS ES31」を同時展開していること。また正常進化した「BluEarth RV-02」は「A/b」によるプレミアムミニバンを謳います。更にスポーツ低燃費タイヤを謳う「ADVAN FLEVA V701」にも注目しないと。, プレミアムコンフォートには進化を果たした「ADVAN dB V552」がラインアップされます。全体として絶対数こそ控えめながら地味に広がっており、更なる認知が進みます。, ダンロップのエコブランドは、「VEURO」、「LE MANS」、「エナセーブ」です。そして低燃費タイヤへの移行は「エナセーブ」が一層の強化を果たします。コンフォート、ミニバン、スタンダードの各カテゴリーで充実展開を実現。, 遅れていた最高グレーディング「AAA/a」は、「エナセーブ NEXT」で達成し「エナセーブ NEXTⅡ」へ。そして「エナセーブ NEXTⅢ」に到達しています。ブリヂストン、ヨコハマ、トーヨーと同列になりました。, ただ普及への役割を担うのは、2017年登場の「LE MANS V」です。乗り心地と静粛性を大幅に高め、耐偏摩耗性能も向上させたのが主張点です。そして2018年、更なるボリュームを託すのがスタンダード「エナセーブ EC204」です。, トーヨーの「NANOENERGY」シリーズ投入は、日本国内はもとより欧州など世界市場も強く意識。「NANOENERGY 1」、「NANOENERGY 2」、「NANOENERGY 3」と投入し、「NANOENERGY 0」ではとうとう最高グレーディング「AAA/a」を達成しました。, ただ2016年に「NANOENERGY 3 PLUS」が登場。ラベリング制度の転がり抵抗係数「A」を維持しながらも、ウェットグリップ性能を従来の「c」から「b」にグレードアップ。それに伴い「NANOENERGY 1」、「NANOENERGY 2」はフェードアウトに。, 進化が遅れていたプレミアムコンフォートは「PROXES C1S SPEC-a 」でようやく低燃費タイヤ化を実現。しかし2019年は再度従来品のエコタイヤ「PROXES C1S」へ一本化され本質の追求へ戻ります。, 「TRANPATH」シリーズは、ミドルクラスの上級ミニバンをターゲットに「AA」を搭載する「TRANPATH ML」が投入されました。そして2017年にプレミアムスポーツとして「PROXES Sport」が配置されています。, ファルケンはダンロップ同様住友ゴムが展開します。その状況下で注目を集めるのがコンフォート「ZIEX」です。「ZIEX ZE914」で低燃費タイヤを実現し、ラベリング制度は「A/c」とやや微妙ながら、従来品の踏襲を基本性能として進化しました。, そしてここから僅か1年半で更なる進化を遂げたのが「ZIEX ZE914F」。低燃費性能を維持しながらウェットブレーキ性能を9%向上。その結果、ラベリング制度のウェットブレーキ性能は「c」から「a」もしくは「b」へいずれもアップの展開です。, またスタンダード「SINCERA SN832i」は転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」もしくは「c」のグレーディングです。スタンダードカテゴリーの現状からすると至って標準的。ただ同じ住友ゴムのダンロップ「エナセーブ EC204」は転がり抵抗係数「AA」、ウェットグリップ性能「c」であり微妙に差別化を図っています。, グッドイヤーが誇るハイブリッドテクノロジーは第4世代G4に進化しています。G4とは、転がり抵抗低減とウェットグリップのバランス性能を高度に実現する先進技術の総称です。これを搭載したのが、2015年シーズンから始まった「EfficientGrip(E-Grip:いいグリップ)」シリーズ。, プレミアムにポジショニングされる「E-Grip Performance」は、欧州グッドイヤーで開発され念願の国内導入を実現。グッドイヤーのプレミアムカテゴリーは「EAGLE LS PREMIUM」が存在するものの、低燃費タイヤの規定を満たしていないのが痛い。期待は必然的に高まるはず。, コンフォート「E-Grip Comfort」が新たな期待を背負って登場。スタンダードは「E-Grip ECO EG02」へ移行。スタンダードのラインアップにも高性能化の主張が響きます。同様にSUVへも「E-Grip Performance SUV」が投入、2019年一部サイズながら低燃費タイヤ化を果たします。, そんな中、プレミアムスポーツとして登場した「EAGLE F1 Asymmetric 5」、ウェットグリップ性能は全サイズで最高グレーディング「a」を、転がり抵抗係数は一部を除き「A」を達成。スポーツ低燃費タイヤに位置付けられます。, ミシュランのグリーンタイヤ構想が発端と言われるエコタイヤ、1992年に初めて実用化されてから20数年が経過しました。現在は転がり抵抗低減に対する進化レベルは飛躍的に向上し、相反する性能との共存も高位に実現しています。, ミシュランの「ENERGY」シリーズはグリーンタイヤコンセプトとして、環境保護に厳しいヨーロッパの基準をクリアーしたエコ製品です。国内で展開するのは「ENERGY SAVER+」、そして最新は「ENERGY SAVER 4」が投入されました。, また「PRIMACY」シリーズは次世代コンフォートとして国内へ導入。コンフォートとしての極上性(プレミアムコンフォート)も備え2018年には「PRIMACY 4」へ進化。静粛性と省燃費性を確保した上で、履き始めから履き替え時までウェットブレーキ性能の向上を謳います。, 2014年にSUV専用として初の低燃費タイヤを実現したのが「LATITUDE Sport3」、ハイパフォーマンスSUVに向けられているのが注目です。, 国内におけるピレリのエコ戦略、これまで目立った動きではありませんでした。しかし、2008年に「Cinturato」シリーズが導入され、欧州のみならず日本国内においてもやっとその取り組みが見えて来たのです。, 「Cinturato」シリーズは、エネルギー消費を抑えたコンパウンドの採用、構造やプロファイル(断面)形状を見直すことで転がり抵抗を低減するなど、ピレリ独特の拘りが感じられます。, 2014年4月から導入が開始された「Cinturato P7 BLUE」においては、国内低燃費タイヤ規定を満たした製品。転がり抵抗係数「AA」(一部「A」)、ウェットグリップ性能「a」を実現します。そして2017年には新たな「Cinturato P6」が投入されました。独自路線いっぱいのピレリながら、国内事情に沿う姿を徐々に強化しています。, ただ絶対数で国内メーカーに比較すると寂しさが感じられます。低燃費タイヤ第3世代でカテゴリー特性追求に傾倒しつつあるものの、いま少し頑張りを期待したいところです。, コンチネンタルは製品進化が第6世代へ突入、ほぼ全てのカテゴリーで実現しています。名称も conti 外しが実践され5世代と6世代の違いを明確化。国内では日本法人設立以降製品導入が積極的で、グローバルに近いラインアップを果たします。, しかし低燃費タイヤに関しては、国内規定を満たす条件のひとつである一般社団法人 日本自動車タイヤ協会(JATMA)への参画企業として名を連ねておらず。その適用は適いません。従って飽くまでもメーカー主張によるエコタイヤ止まりです。欧州規定は高位のグレーディングを実現することから早急な対応が望まれます。, というのも現状のあり方が非常にもったいない。「UltraContact UC6」「ComfortContact CC6」「EcoContact 6」と6世代3製品がスポーツコンフォート、コンフォートに配置。その特性から現状のあり方には満足せず。従来止まりのエコタイヤの括りではね‥ 国内における低燃費タイヤの普及率は80%以上にも達しており、乗り遅れ感の解消を急ぐべきかと。, タイヤに特化した専門サイト! 単身オリジナル情報の発信に励む、2006年開設です。, 製品情報・評価等は個人的見解であり絶対的に保証するものではありません。また内容には誤り・遺漏等がないよう細心の注意を払っておりますが完全ではありません。その場合でも一切の責任を負いかねますのでご容赦願います。, 【ヴリヴァリV さん】11月上旬に購入のため、ドライの評価のみですが投稿します。約500?走・・ 掲載日:2020.11.14, 【K1 さん】DUNLOP SP SPORT MAXX 050+(純正MO認証タイヤ)からの交換です。SPORT・・ 掲載日:2020.11.9, 【ワジュウェイ さん】今回が最終投稿です。(笑)1シーズン通じて使用してきましたが、いいタ・・ 掲載日:2020.11.3, 【163 さん】静粛聖は特筆する程高くない。乗り心地も割と突き上げ感がある方です。ハンド・・ 掲載日:2020.10.30, 【青ちゃん さん】BSプレイズPX-Cからの履き替えになります。慣らし運転中ですが、荒れた・・ 掲載日:2020.10.25. 2020/7/4 ダンロップエナセーブec204の評価は高いのか?ダンロップから販売しているエナセーブec204ですが、同社からも何種類か低燃費タイヤが販売されています。ec204はそれらのタイヤと比較して評価は高いのでしょうか。また、他社の低燃費タイヤと比 ここではエコタイヤ性能比較(メーカー別一覧)としながらも、掲載するのは低燃費タイヤに限定したもの。各製品の転がり抵抗係数とウェットグリップ性能のグレーディングに注目しています。 触れている通り低燃費タイヤの要件を満たすのは、転がり抵抗係数

エナセーブ rv504 エナセーブアールブイゴーマルヨン ダンロップの低燃費タイヤであるエナセーブシリーズのミニバン専用タイヤ。 前モデルのRV503に比べて燃費性能がより向上しているというのが最大の … タイヤは一年中販売されており、交換頻度があまり高いものではないという商品の特性上、一年通しての需要があるも... ピレリの評価は高い? ルマン4(lm704)とレグノgrレジェーラが追加になります。 それ以外は2019年シーズンを踏襲します。一応確認を。まずはダンロップ「エナセーブ ec204」は3シーズン目になります。従来品「エナセーブ ec203」から従来の長持ちを更に強調、トータルライフを謳います。 トーヨー「sd-7」も3シーズン目。 の他に、ハイブリット用のエコタイヤ、エナセーブプレミアムと乗り心地・静粛性に特化した. スタンダードは基本性能をバランスよく搭載する標準モデルです。サイズバリエーションも豊富、軽カーからコンパクトカー、ミドルセダンやミニバンまでターゲット層は拡大しています。コストパフォーマンスにも優れ、購入しやすいカテゴリーとして評価されています。, ただ飽くまでも基本性能が主張点であり、際立った方向性の高さを求めることは難しい、と考えます。タイヤが持つ発進・停止・曲がる、にプラスして快適性の基本性能を標準レベルで発揮する、と理解したい。, 起点としての役割が特徴とも言い換えられるかと。従って製品自体の差が少ない、要はメーカー間による性能差が拮抗していまう。それでもメーカー主張は独自性に拘り、様々なアピール展開が見られます。, 標準性能重視ながらも運動性能の高さを主張する、また快適性の良さを最大アピールにしている製品も見られます。共通するのは低燃費、普及の性能要件となりこれだけは外せない。, 車種フォローの大きさを謳うからこそ基本性能は大変重要です。この実現でタイヤとクルマのバランス均衡が取れ快適な走行が可能になります。, スタンダードの対象は上述の通りながら、ミニバンやそれを超える車種も対象にする、と謳われるケースが見られます。よりフォロー範囲の広さを訴え製品特徴に繋げるのが狙いでしょう。, しかしながら、特性から得られる満足は軽カーやコンパクトカー、ミドルセダンあたりまでかな。これを超える装着はタイヤ個々の性能に対して満足が上がらないケースが多いと感じます。, スタンダードは、ラベリング制度のグレーディング追求でコンフォートには及ばず、そこそこに抑えられているのが現状。基本性能の訴えに終始、その分サイズ設定の豊富さを誇ることで選びやすさをアピールします。またコスト的に安価なのが実は最大の特徴にもなるかと。, これによりボリューム展開が可能となり、ホイールとのセット販売など訴求品として露出が高まります。, ラインアップは比較的充実している、と言えるのでは。ただ従来のスタンダード専用ブランドから、コンフォートに沿うケースが主となる新たな展開を感じています。, ブリヂストンは専用ブランド「NEXTRY」がメインです。しかし、ヨコハマは「BluEarth」、ダンロップは「エナセーブ」、トーヨーは「NANOENERGY」など、カテゴリーを越えた低燃費タイヤブランドの認知に組み込む施策が目立ちます。, 国内メーカーと海外メーカーでは捉え方に違いが生じています。グッドイヤーこそ「E-Grip」シリーズが投入されるも、ミシュラン、ピレリ、そしてコンチネンタルはこのカテゴリーへの意欲が低迷しているのは何とも寂しい。, 結果として国内メーカーの圧倒的優位性が目立つばかりです。海外メーカーの積極性を大いに望んでいます。軽/コンパクトカーへの装着は相当格好いい、と思うのですが。, 新製品はグッドイヤーが地味に投入しましたね。「EfficientGrip ECO EG01」が「EG02」へ進化。2015年の投入から6年目でフルチェンジです。まぁ既定通りと言っていいかと。, それ以外は2019年シーズンを踏襲します。一応確認を。まずはダンロップ「エナセーブ EC204」は3シーズン目になります。従来品「エナセーブ EC203」から従来の長持ちを更に強調、トータルライフを謳います。, トーヨー「SD-7」も3シーズン目。低燃費性能と耐摩耗性能を高次元で両立した新スタンダードを謳います。これには軽/コンパクトカー専用「SD-k7」も同時展開されています。また2016年登場の「NANOENERGY 3 PLUS」はサイズに20インチを設定し全体数も70近い数を実現。初期の2倍近くまで強化されたことになります。従来品「NANOENERGY 3」も併売です。, ブリヂストンからは「NEXRY」、2013年2月の発売で7シーズン目を迎えました。それでもこのカテゴリーでは最大興味を維持。ラベリング制度は「A/c」を実現、高性能タイヤにも採用される ナノプロ テック により低燃費性能の実現を図ります。スタンダード専用ブランドとして君臨し今シーズンもカテゴリーの牽引を果たすのでは。, 対するヨコハマは「BluEarth AE-01F」を筆頭に4銘柄を投入します。サイズ設定もキッチリ確保し、見かけの豊富さではない実売への可能性を高めています。ただ差別化にいまひとつ明確さが足りないかな。ここがやや混乱するところです。, 同社独自の基幹技術である ナノプロ・テック を採用。発熱でのエネルギーロスを抑制し、基本性能を犠牲にすることなく転がり抵抗を低減する。サイズ設定範囲に拡大性を持たせ、多くの車種フォローを可能としている。, 「BluEarth AE-01」をリニューアル、最高グレーディング「AAA」へ進化、ウェットグリップ性能は「c」を維持。従来品比較データからはその他性能も向上している。トータル性能は見た目以上に進化を遂げる。, 低燃費タイヤとして転がり抵抗係数が「AA」、ウェットグリップ性能が「c」を実現。「AA」の低燃費タイヤをもっと身近に をテーマにしている。BluEarth は使う人の視点から考えたタイヤづくりを進めるグローバルコンセプト。, 低燃費性能は BluEarthテクノロジー を踏襲したもの。その証としてタイヤサイドには BluEarthテクノロジーマーク を刻印。「DNA ECOS」との比較では、転がり抵抗は11.5%低減、ウェット制動性能は14.1%向上している。, 新車装着タイヤからの交換では静粛性に最も不満が多く、次に乗り心地と続く。「DNA ECOS」はそれらを満たすレベル。基本性能樹重視のスタンダードを忠実に実現し満足を高める。コストパフォーマンスは最上レベルかと‥, 耐偏摩耗性能16%と耐摩耗性能4%の向上を謳い従来の長持ちから更に発展性を持たせたトータルライフへ進化。ラベリング制度は全サイズで転がり抵抗係数「AA」、ウェットグリップ性能「c」を実現。エナセーブ「EC」シリーズの熟成を極める。, トーヨーもプラス(PLUS)進化を果たす。コンパウンド系の新採用により、転がり抵抗係数「A」を維持しながらも、ウェットグリップ性能を従来の「c」から「b」にグレードアップ。従来品を越える性能進化を訴える。, 「NENOENERGY」はトレッドコンパウンドにナノレベルでゴムの材料開発を制御する技術 Nano Balance Technology を駆使したタイヤ。「NANOENERGY 3」においてもこの継承が特徴となる。シリーズのエントリーモデルとして登場。, 従来品「TEO plus」の後継。低燃費性能と耐摩耗性能を高次元で両立、ラベリング制度の転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「c」を実現した新スタンダード低燃費タイヤ。軽・コンパクトカー向けに「SD-k7」を同時発表。, 転がり抵抗係数「A」、ウェットグリップ性能「b」もしくは「c」のグレーディング。これにより従来よりも転がり抵抗を14%低減し、ウェットブレーキング性能も13%の向上を果たす。ハイドロプレーニングも7%の向上だ。, 新開発のコンパウンドを採用、高次元の低燃費性能とロングライフ性能を強調。従来品比較では残溝1.6mmまでの推定走行距離が8%の向上。転がり抵抗テストも3%の低減うを実現する。転がり抵抗係数が全42サイズ中32サイズで「AA」を実現する。, タイヤに特化した専門サイト! 単身オリジナル情報の発信に励む、2006年開設です。, 製品情報・評価等は個人的見解であり絶対的に保証するものではありません。また内容には誤り・遺漏等がないよう細心の注意を払っておりますが完全ではありません。その場合でも一切の責任を負いかねますのでご容赦願います。, 【ヴリヴァリV さん】11月上旬に購入のため、ドライの評価のみですが投稿します。約500?走・・ 掲載日:2020.11.14, 【K1 さん】DUNLOP SP SPORT MAXX 050+(純正MO認証タイヤ)からの交換です。SPORT・・ 掲載日:2020.11.9, 【ワジュウェイ さん】今回が最終投稿です。(笑)1シーズン通じて使用してきましたが、いいタ・・ 掲載日:2020.11.3, 【163 さん】静粛聖は特筆する程高くない。乗り心地も割と突き上げ感がある方です。ハンド・・ 掲載日:2020.10.30, 【青ちゃん さん】BSプレイズPX-Cからの履き替えになります。慣らし運転中ですが、荒れた・・ 掲載日:2020.10.25.

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